Name: ISEAP
Address: Av. Aviador Wernicke 2458 Ciudad Jardín, Lomas del Palomar
Telephone: +54 9 11 57272388

Resumen del Cuestionario

0 of 20 Preguntas completed

Preguntas:

Ya has completado el cuestionario anteriormente. Por lo tanto no puedes iniciarlo de nuevo.

Cargando Cuestionario…

Debes iniciar sesión o registrarte para empezar el cuestionario.

En primer lugar debes completar esto:

Resultados

Cuestionario completo. Los resultados están siendo procesados.

Resultados

0 de 20 Preguntas respondidas correctamente

Tu tiempo:

Has alcanzado 0 de 0 puntos, (0)

Actual
Revisar
Respondido/a
Correcto
Incorrecto

Pregunta 1 de 20
1. Pregunta
5 punto(s)
¿Cuáles son los sentidos con mayor preponderancia en la actividad de vuelo?
- a) Tacto, visual y vestibular.
- b) Auditivo, propioseptivo y psicomotriz.
- c) Visual, vestibular y propioseptivo.
- d) Solo el visual para vuelos VFR.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 2 de 20
2. Pregunta
5 punto(s)
El Sistema Vestibular hace referencia a los siguientes conceptos:
- a) Sistema que percibe la posición del cuerpo solo cuando no tenemos información visual.
- b) Sistema integrado por canales en el oído interno que percibe aceleraciones.
- c) Información visual distorsionada por ilusiones ópticas.
- d) Ninguna de las anteriores.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 3 de 20
3. Pregunta
5 punto(s)
¿De qué factores depende la desorientación espacial?
- a) Ilusión.
- b) Duración.
- c) Distracción.
- d) Todas las anteriores.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 4 de 20
4. Pregunta
5 punto(s)
¿Cuáles son los tipos de desorientación espacial más comunes?
- a) No reconocida y reconocida.
- b) Leve y peligrosa.
- c) No reconocida, reconocida e incapacitante.
- d) Solo hay un tipo de desorientación espacial.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 5 de 20
5. Pregunta
5 punto(s)
¿Cómo se pueden reducir los efectos de la desorientación espacial?
- a) Admitiendo el problema y confiando en los instrumentos de vuelo.
- b) No hace falta admitir el problema, esto produce desconfianza en sí mismo.
- c) Si vuela en tripulación, comunicarlo.
- d) A y C son correctas.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 6 de 20
6. Pregunta
5 punto(s)
¿Cómo se clasifican los instrumentos, según TVI?
- a) De control y de comportamiento.
- b) De control y de potencia.
- c) De potencia y de vuelo.
- d) De control y de vuelo.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 7 de 20
7. Pregunta
5 punto(s)
¿Cuáles de los siguientes instrumentos son considerados de comportamiento?
- a) Horizonte artificial e indicador de potencia.
- b) Horizonte artificial, variómetro y altímetro.
- c) Altímetro, variómetro y velocímetro.
- d) Ninguno de los anteriores.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 8 de 20
8. Pregunta
5 punto(s)
Los instrumentos de comportamiento permiten:
- a) Determinar la condición de vuelo de la aeronave.
- b) Establecer una actitud determinada de vuelo en el HA.
- c) Ninguna de las anteriores.
- d) Cambiar el comportamiento del avión de vuelo visual a instrumental.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 9 de 20
9. Pregunta
5 punto(s)
La fatiga y la falta de descanso pueden contribuir a la desorientación espacial.
- a) Verdadero.
- b) Falso.
- c) No, si tomamos estimulantes para combatir la fatiga.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 10 de 20
10. Pregunta
5 punto(s)
Independientemente de cuál sea el método de cross check que utilice, se recomienda centrar el 90% del control en el Horizonte Artificial y el resto dividirlo entre los demás instrumentos
- a) Verdadero.
- b) Falso.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 11 de 20
11. Pregunta
5 punto(s)
La atención distributiva es la capacidad de distribuir la atención entre dos o más objetos.
- a) Verdadero.
- b) Falso
Correcto
Incorrecto
Pregunta 12 de 20
12. Pregunta
5 punto(s)
La técnica recomendada para nivelado del descenso/ascenso es la siguiente:
- a) Anticiparse 10% del valor del variómetro para nivelar y simultáneamente ajustar a la potencia de referencia. Compensar para aliviar presiones en los comandos.
- b) Anticiparse 10% del valor del variómetro para nivelar y simultáneamente ajustar a la potencia de referencia. No compense hasta que la velocidad aumente o disminuya por lo menos un 20%.
- c) Anticiparse 10% del valor del variómetro para nivelar y simultáneamente ajustar a la potencia de referencia. No es necesario compensar ya que la aeronave compensa automáticamente por el efecto de Factor P.
- d) Ninguna de las anteriores.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 13 de 20
13. Pregunta
5 punto(s)
Al extender los Flaps, se produce un cambio de la forma del perfil alar que:
- a) Produce un cabeceo hacia abajo, con lo cual puede cambiar la referencia del Horizonte Artificial para VRN.
- b) No influye en la actitud del avión.
- c) Reduce la sustentación.
- d) Aumenta la velocidad de perdida al aumentar el CD.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 14 de 20
14. Pregunta
5 punto(s)
¿Cuál es la máxima inclinación alar recomendada en vuelo por instrumentos?
- a) 15º.
- b) 20º.
- c) 30º.
- d) No hay límite de inclinación alar.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 15 de 20
15. Pregunta
5 punto(s)
¿Qué se entiende por Gradiente de Ascenso?
- a) Los cambios de nivel o altitud en relación a la distancia que recorre la aeronave sobre el terreno.
- b) Los cambios de nivel o altitud en relación al tiempo.
- c) La velocidad de la aeronave con respecto a los obstáculos del terreno.
- d) La mínima altura que se debe tener para librar un obstáculo del terreno.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 16 de 20
16. Pregunta
5 punto(s)
El gradiente de ascenso se calcula con:
- a) La velocidad verdadera de la aeronave TAS.
- b) La velocidad indicada de la aeronave IAS
- c) La velocidad de la aeronave sobre el terreno GS
- d) La velocidad calibrada corregida por el error de compresibilidad EAS.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 17 de 20
17. Pregunta
5 punto(s)
En un indicador de giros y ladeos con la inscripción “2 MIN TURN”, la barra coincidiendo con la marcación representa:
- a) Velocidad de giro de 1,5º por segundo.
- b) Giro de 90º en 1 minuto.
- c) Velocidad de giro de 3º por segundo.
- d) Avión compensado para viraje por derecha.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 18 de 20
18. Pregunta
5 punto(s)
Independientemente de la velocidad, la inclinación alar para un viraje estándar siempre será la misma.
- a) Verdadero.
- b) Falso.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 19 de 20
19. Pregunta
5 punto(s)
¿Cómo afecta el viento de frente a nuestra velocidad de navegación GS?
- a) Es indiferente.
- b) La GS es menor a la IAS.
- c) La GS el mayor a la IAS.
- d) Varia el 1% cada 10 Kts de viento.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 20 de 20
20. Pregunta
5 punto(s)
Al aumentar la altitud/nivel de vuelo, nuestra TAS se incrementa respecto de la IAS.
- a) Falso.
- b) Se transforma en GS.
- c) Aumenta a razón de 2% cada 1000 ft aproximadamente.
- d) Con niveles de vuelo no se utiliza TAS.
Correcto
Incorrecto