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Pregunta 1 de 20
1. Pregunta
5 punto(s)
Por definición, la Velocidad Verdadera (TAS – True air speed) es la verdadera velocidad de desplazamiento de la aeronave sobre la superficie terrestre.
- a- Verdadero
- b- Falso
Correcto
Incorrecto
Pregunta 2 de 20
2. Pregunta
5 punto(s)
¿Cuál es el motivo principal por el cual la velocidad indicada IAS, disminuye conforme el avión asciende?
- a- Por la pérdida de potencia de los motores.
- b- Por la mayor densidad del aire debido a la menor temperatura.
- c- Por la menor densidad del aire debido a la altura.
- d- La velocidad indicada siempre es la misma, ya que la resultante entre la resistencia aerodinámica y la potencia aplicada es nula.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 3 de 20
3. Pregunta
5 punto(s)
En la jerga aeronáutica ¿a qué se denomina “deriva”?
- a- Al ángulo formado entre el rumbo y la derrota, causado por el efecto del viento lateral.
- b- Al desplazamiento lateral producido por efecto del viento.
- c- Al navegar sin rumbo fijo.
- d- Al timón de profundidad del avión.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 4 de 20
4. Pregunta
5 punto(s)
La distancia vertical real entre la aeronave y la pista de aterrizaje, se denomina:
- a) Nivel de Vuelo.
- b) Altitud.
- c) Altura.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 5 de 20
5. Pregunta
5 punto(s)
Qué altitud es extremadamente importante considerar, particularmente cuando se opera en aeródromos de gran elevación y alta temperatura ambiente:
- a) Altitud Verdadera.
- b) Altitud de Densidad.
- c) Altitud de Presión.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 6 de 20
6. Pregunta
5 punto(s)
Por definición, un radiofaro omnidireccional basado en tierra, que emite señales de radiofrecuencia sin indicación de azimut, utilizado como ayuda a la navegación aérea es un:
- a) ADF
- b) VOR
- c) NDB
- d) NDB-ADF
Correcto
Incorrecto
Pregunta 7 de 20
7. Pregunta
5 punto(s)
El NDB se caracteriza por tener poco alcance y por no ser afectado por las descargas eléctricas (rayos, fuego de San Telmo, etc.) u otros efectos atmosféricos.
- a- Verdadero.
- b- Falso.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 8 de 20
8. Pregunta
5 punto(s)
De los efectos típicos que producen errores o mal funcionamiento del sistema NDB-ADF, uno de los más conocidos es el “efecto noche”, que se caracteriza por el:
- a) Rebote de la señal emitida por el ADF en la Estratósfera.
- b) Rebote de la señal emitida por el NDB en la Ionósfera.
- c) Mayor alcance y precisión de la marcación durante la noche.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 9 de 20
9. Pregunta
5 punto(s)
La transmisión de la señal de un NDB posee una modulación AM que permite la identificación de la señal por medio de audio, el cual se realiza mediante 1, 2 o 3 letras en código Morse.
- a) Verdadero.
- b) Falso.
- c) La tecnología del sistema NDB-ADF no permite la transmisión de audio.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 10 de 20
10. Pregunta
5 punto(s)
Por definición, la posición relativa del avión con respecto a la emisora, es sinónimo de:
- a) QDM
- b) QDR
- c) Declinación magnética.
- d) Todas las anteriores.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 11 de 20
11. Pregunta
5 punto(s)
Siendo tanto el NDB como el VOR radiofaros onmidireccionales basados en tierra y que se usan como ayuda a la navegación, ¿cuál es la particularidad de la señal emitida desde un VOR?
- a) Posibilita la obtención de azimut.
- b) Posee mayor alcance.
- c) Ambas señales son iguales, solo se distinguen por la frecuencia de transmisión.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 12 de 20
12. Pregunta
5 punto(s)
Se denomina “cono de confusión” de un VOR al:
- a) Sector angular determinado por radiales que por estar detrás de una cadena montañosa o a la “sombra” de un edificio, la señal es oscilante.
- b) Sector sobre la estación VOR donde la marcación es inestable o nula.
- c) El cono de confusión no es distintivo del VOR, solo del NDB.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 13 de 20
13. Pregunta
5 punto(s)
¿Dónde se puede consultar el alcance y restricciones de una estación VOR?
- a) RAAC parte 91.
- b) RAAC parte 161.
- c) AIP.
- d) Carta rutera.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 14 de 20
14. Pregunta
5 punto(s)
El DME mide:
- a- Distancias reales sobre la superficie de la Tierra.
- b- Distancias oblicuas.
- c- Radiales y distancias oblicuas.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 15 de 20
15. Pregunta
5 punto(s)
Por definición, un ILS es un “sistema de ayuda a la aproximación y aterrizaje que da indicación de alineación con el eje de pista y de senda de planeo hacia la zona de toque de la misma.”
- a) Verdadero
- b) Falso
Correcto
Incorrecto
Pregunta 16 de 20
16. Pregunta
5 punto(s)
Un DME que forma parte de un sistema ILS, está acoplado a:
- a) Localizador.
- b) Senda de Planeo.
- c) Ninguna de las anteriores.
- d) A y B son correctas, ya que está acoplado a ambas señales.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 17 de 20
17. Pregunta
5 punto(s)
Los ILS se clasifican en tres categorías:
- a) CAT 1, 2 y 3.
- b) CAT I, II, III-A, III-B y III-C.
- c) A y B son correctas.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 18 de 20
18. Pregunta
5 punto(s)
El GNSS (del inglés Global Navigation Satelite System), es un sistema satelital que proporciona, de manera global
- a) Posicionamiento geoespacial tridimensional.
- b) Navegación
- c) Tiempo (hora).
- d) Todas las anteriores
Correcto
Incorrecto
Pregunta 19 de 20
19. Pregunta
5 punto(s)
¿Qué cantidad de satélites mínimas de satélites se necesita para determinar una posición tridimensional con precisión?
- a- Dos.
- b- Tres.
- c- Cuatro.
- d- Uno.
Correcto
Incorrecto
Pregunta 20 de 20
20. Pregunta
5 punto(s)
La diferencia distintiva entre un sistema de posicionamiento global (ej: GPS) y el sistema global de navegación por satélite GNSS, es:
- a) La cantidad de satélites necesarios.
- b) Los sistemas de aumentación que le proporcionan Integridad al GNSS.
- c) GPS y GNSS son dos expresiones para nombrar un mismo sistema.
- d) La precisión.
Correcto
Incorrecto